Archive for the ‘Pneumatiky’ Category.

Kontrola pneumatik

Je dobré pneumatiky často a pravidelně kontrolovat. Nedívat se jen po trhlinách a boulích nebo jen zkoušet jestli kolo pořádně drží, důležité je kontrolovat také jejich nahuštění, hloubku dezénu (vzorku) a hlídat si, abychom včas vyměnili zimní pneumatiky za letní a obráceně.
Abychom změřili, jestli je pneumatika správně nahuštěná, budeme potřebovat hustoměr. Sundáme čepičku ventilku a přiložíme hustoměr tak, aby neunikal vzduch. Naměřené údaje na hustoměru musíme porovnat s předepsanými údaji podle výrobce vozidla a podle nich pneumatiku buď upustit, nebo dofouknout kompresorem, protože není správně ani málo, ani moc, správně je akorát.
Další věc, kterou musíme kontrolovat, je hloubka dezénu, čili drážek v běhounu. Proč jsou drážky důležité možná ani všichni nevědí, rozhodně na kole nejsou na ozdobu a nejsou tam jen kvůli tomu, aby nám to neklouzalo. Jejich funkcí je také to, že odvádějí vodu z kol. Jsou-li drážky příliš mělké, nestíhají odvádět vodu a mezi koly vozidla a vozovkou se vytvoří něco jako vodní polštář. Vozidlo tedy ztratí kontakt s vozovkou a stává se neřiditelným, což opravdu není žádná legrace.
Proto tedy raději vezměme hloubkoměr a na několika místech pneumatiky hloubku zkontrolujme. V létě je předepsaná hloubka dezénu nejméně 1,6 mm, v zimě 4 mm. (Zimní období je období od 1. listopadu do 30. dubna, ale zimní výbavu musíme mít i za značkou zimní výbava.) Pokud jsou naše zimní pneumatiky díky mělkosti drážek už nevyhovující, můžeme je použít v létě, ale musíme počítat s tím, že se ojedou rychleji než normální letní pneumatiky, protože jsou vyrobené z jiného materiálu. Letní pneumatiky v zimě nikdy používat nesmíme.

Poškození pneumatik

Vozidlo bet pneumatik by nám k ničemu nebylo, ve vozidle se špatnými nebo poškozenými pneumatikami nám nemusí být jízda bezpečná, pohodlná, můžeme spotřebovat více paliva a jezdit pomaleji než s pneumatikami nepoškozenými.
Pneumatika se dá poškodit ledajak, jednou z nejčastějších příčin je ostrý předmět na silnici nebo např. najíždění pravým předním kolem do obrubníku při parkování, zejména u začátečníků.
Nerovnoměrné ojetí běhounu je způsobeno buďto přehuštěním nebo podhuštěním pneumatik. Pokud je běhoun ojetý uprostřed, pneumatiky jsou přehuštěné. Pokud je běhoun ojetý na okrajích, je v pneumatikách vzduchu málo.
Vidíme-li na běhounu plošky, pneumatika je zubatá, znamená to, že máme poškozený tlumič pérování. Ten, pokud funguje správně, přitlačuje auto k vozovce, pokud je poškozený, vozidlo při najetí na nerovnost „skáče“ a tím se tvoří na pneumatikách plošky. Zdelší se také brzdná dráha vozidla.
Pokud máme špatnou geometrii soupravy, znamená to, že jsme např. najetím do obrubníku změnili úhel nápravy a vozidlo většinou začne táhnout k jedné straně a pneumatiky se opět ojíždějí nerovnoměrně.
Na pneumatikách nesmí být žádné boule ani vypukliny, nemusela by jízdu vydržet. Okrasný kryt musí být dobře připevněný, pokud kopneme do kola, nemělo by se ani pohnout. Pokud by se nám během cesty odkutálelo pryč, protože špatně drželo, jistě by to nebylo nic příjemného.